Wartość akcji linii lotniczych

W grudniu 2011wartość akcji linii lotniczych wzrosła aż o 12% zgodnie z danymi Bloomberg Worldwide Airlines Index. Wzrosty dotyczyły wszystkich regionów. Najwyższe miały miejsce w Europie (18%!!) i USA (14%). Oznacza to, że rynki finansowe oczekują obecnie lepszych wyników finansowych linii lotniczych niż kilka miesięcy wcześniej. Jednak nadal wartość tych akcji jest o 30% niższa niż na początku roku 2011.

Po ostatnich doniesieniach Turkish Airlines, potwierdzających poważne zainteresowanie tureckiej linii lotniczej uczestnictwem w procesie prywatyzacji PLL LOT S.A., ponownie ożywiła się dyskusja na temat wyboru optymalnego inwestora strategicznego dla naszego narodowego przewoźnika. Z doniesień prasowych wynika także, iż jest to jeden z dwóch, trzech graczy zainteresowanych inwestycją w LOT. Już sam fakt, że prywatyzacja naszego narodowego przewoźnika budzi tak „duże” zainteresowanie wśród inwestorów powinno skierować dyskusję o prywatyzacji LOT w zupełnie innym kierunku.

Tanie linie
Przez wiele lat przewoźnicy ci byli nazywani „nisko-kosztowymi” (LCC). Skutecznie przeciwko temu protestowali. Mieli niewątpliwie rację, że dla rynku nie są ważne ich koszty, ale ceny.

Na początku konferencji Prezes Piróg poinformował, że wynik finansowy LOT-u na działalności podstawowej to strata w wysokości 145,5 mln PLN. W roku 2010 strata wyniosła 163,1 mln PLN.

To było jedno z najbardziej sensacyjnych wydarzeń w naszym biznesie lotniczym od bardzo wielu lat. Nowo powstała spółka OLT Express ogłosiła, że staje się pierwszą polską tanią linią wykonującą przeloty krajowe.

Poniższy tekst nie jest przeznaczony dla osób zajmujących zawodowo problemami związanymi z szeroko rozumianą polityką cenową linii lotniczych, ale dla tych, którzy chcieliby poznać podstawowe elementy logiki biznesowej, która politykę tę kształtuje. Może być przydatny również dla pasażerów linii lotniczych szukających najbardziej atrakcyjnych ofert cenowych.

8 lutego 2012 Prezes Ryanaira O’Leary poinformował na konferencji prasowej o najnowszych planach linii lotniczej dotyczących polskiego rynku, a w szczególności portu w Modlinie. W momencie uruchomienia lotniska, czyli od 16 lipca 2012 irlandzki przewoźnik rozpocznie operacje na ośmiu nowych trasach z tego portu

Jak wiemy z historii procesy konsolidacyjne ulegają przyspieszeniu w sytuacjach kryzysu rynkowego. Wczoraj dowiedzieliśmy się o kolejnej jego ofierze -Malevie. Nie wchodząc w bardzo głęboką analizę przyczyn upadku tej linii można jednak wskazać kilka najistotniejszych kwestii.

Analiza odpowiedzi udzielonych przez ankietowanych wskazuje, że w związku z coraz większymi obciążeniami fiskalnymi sektora transportu lotniczego w Unii Europejskiej występują liczne negatywne tendencje, których ostatecznym skutkiem jest nieoptymalne tempo i struktura rozwoju tego sektora.

1 lutego 2012, w hotelu Hilton, odbyła się wspólna konferencja prasowa portu lotniczego w Modlinie i linii Wizz Air. Zarząd portu był reprezentowany między innymi przez prezesa Piotra Okienczyca a Wizz Air przez Wiceprezesa Johna Stephensona i Dyrektora Handlowego Gyorgia Arbaniego.

„Prognozy są bardzo trudne, szczególnie w odniesieniu do przyszłości”, jak powiedział Woody Allen, a jednak są niezbędne w każdym procesie biznesowym. Oczywiście stopień ich zaawansowania bywa różny, ale co ciekawe nie zawsze jakość prognozy jest proporcjonalna do jej wyrafinowania czy też skomplikowania stosowanej metody.

Wartość akcji linii lotniczych
Według globalnego indeksu Bloomberga wartość akcji linii lotniczych spadła w grudniu o 3%. Są one na poziomie zbliżonym, do tego z początku roku 2009 czyli z okresu najgłębszego kryzysu rynkowego. Skala spadku była podobna we wszystkich regionach.

W zeszłotygodniowym artykule opowiedzieliśmy o roli jaką ogrywają lotniska dla rozwoju gospodarczego regionu i o możliwych metodach pomiaru tego wpływu. Dziś opowiemy o Business Connectivity Index (BCI), narzędziu opracowanym w celu wsparcia lotnisk i innych interesariuszy sektora lotniczego w pełnym zrozumieniu roli jaką odgrywają lotniska we wzmacnianiu potencjału gospodarczego regionu, m.in. poprzez przyciąganie bezpośrednich inwestycji, otwieraniu lokalnej gospodarki na nowe rynki i wzmacnianiu powiązań z obecnymi partnerami handlowymi.