Dane AEA
Przewoźnicy wciąż dobrze bronią się przed skutkami kryzysu ekonomiczno-walutowego. Patrząc na wyjątkowo wysokie dynamiki wzrostu przewozów musimy jednak pamiętać, że w grudniu 2010 wystąpiły w Europie bardzo poważne zakłócenia operacyjne spowodowane anomaliami pogodowymi, które obniżyły wtedy wyniki o kilka punktów procentowych.

Uwagi:

• prezentowane poniżej dane miesięczne AEA są znacznie bardziej precyzyjne i kompletne niż prezentowane przez nas na bieżąco dane tygodniowe.

• ulegają one jednak czasami późniejszym, minimalnym poprawkom (zazwyczaj z powodu korekt przesyłanych przez linie lotnicze). W tym miesiącu sytuacja ta nie miała miejsca.

 
Dane przewozowe AEA (linie sieciowe): przewozy i oferowanie oraz zmiany przewozów, oferowania i PLF w okresie styczeń – listopad 2011

Jeżeli porównamy wyniki grudnia z wynikami „przedkryzysowymi” (grudzień 2007) to widzimy, że przewozy w RPK wzrosły o 6,8% - a więc znacznie szybciej niż w listopadzie. Wtedy wzrost do listopada 2007 wyniósł 3,6%.

W grudniu 2011 przewieziono też więcej pasażerów niż cztery lata wcześniej, ale tylko o 1,7%. Pokazuje to jak zdecydowanie zmienia się struktura przewozów AEA – rośnie znacznie udział długich odcinków w tym interkontynentalnych.

Przewoźnicy tradycyjni będąc pod bardzo silną presja konkurencyjną ze strony tanich linii na połączeniach średniego zasięgu, szukają możliwości rozwoju przede wszystkim na trasach long haul.

Porównanie wyników w RPK niektórych linii lotniczych (grudzień 2011 kolejno do grudnia 2010 i grudnia 2007 ) pokazuje, następujące dynamiki( RPK - w %): AF-9,5 i 5,4, BA 19,4 i -1,0, KL 10,1 i 13,8, LH 7,9 i 18,1, LO 0,2 i 2,1, MA 27,4 i 13,7, OK -9,3 i -31,6!, OS- 6,9 i 3,2, SK 0,6 i -9,2, VV 26,3 i 66,7!!

Jak widzimy na przykładzie Malevu wysoka dynamika wzrostu przewozów nie jest gwarancją sukcesu. CSA próbuje zapewnić sobie stabilizację sytuacji finansowej poprzez drastyczne ograniczenie siatki przewozów. Przed LOT-em otwarta jest jeszcze ścieżka prywatyzacyjna. Ma „ustabilizowane „ przewozy”, ale o jego przyszłości, jako linii sieciowej, zadecyduje wynik procesu prywatyzacyjnego.  

Tabela miesięcznych indeksów zmian w przewozach mierzonych w RPK, zmian w oferowaniu mierzonym w ASK oraz zmian we współczynnikach wykorzystania miejsc pasażerskich – zmiana w punktach procentowych.

Dobre wyniki uzyskują wciąż rejsy wewnątrz-europejskie i całość połączeń średniego zasięgu. Jak wiadomo przewoźnicy mają jednak problemy z ich rentownością gdyż musza prowadzić agresywną politykę cenową ze względu na nacisk konkurencyjny tanich linii.

Dobrze wyglądają parametry przewozowe rejsów dalekiego zasięgu, z wyjątkiem połączeń azjatyckich.

Przy rosnących cenach paliwa decydujące znaczenie ma możliwość zwiększania średnich wpływów jednostkowych, czyli inaczej mówiąc dostęp linii do rynku przewozów wysoko-płatnych, biznesowych. W „uprzywilejowanej” sytuacji są tu najwięksi przewoźnicy i ich grupy. To jeden z kluczowych elementów procesu konsolidacji.    

Dane AEA

Dane IATA

Jak wynika z danych IATA, które obejmują również tanie linie, indeksy wzrostu ich przewozów są nieco wyższe niż przewoźników tradycyjnych, zrzeszonych w AEA. Od początku sezonu zima 2010/11 uległa ona istotnemu zmniejszeniu. W kwietniu 2011 dynamika wszystkich linii europejskich była o 5 ppct wyższa niż linii AEA, ale trudno z tej sytuacji wyciągać daleko idące wnioski, gdyż linie tradycyjne, ze względu na model biznesowy bardziej odczuły kryzys wulkaniczny.    

W maju różnica wyniosła 1 ppct, w czerwcu 0,7 ppct, lipcu 0,5 ppct, w sierpniu 0,9 ppct, we wrześniu tylko 0,5 ppct, w październiku – 0,9 ppct a w listopadzie 0,7%. Również w grudniu różnica wyniosła jedynie 0,7ppct.

Można już chyba stwierdzić, że linie tradycyjne w Europie rozwijają się obecne w tempie zbliżonym do tanich linii.

W grudniu po raz drugi z kolei dynamika rynku polskiego (mierzona w ilości obsłużonych w portach pasażerów) była wyższa od europejskiej (mierzonej w RPK) – patrz Barometr Polska Grudzień 2011. Zawdzięczamy to przede wszystkim znacznemu zwiększeniu oferowania do Polski przez tanie linie.   

Na koniec warto porównać dane AEA i IATA z danymi podanymi przez ACI (Zrzeszenie Portów Lotniczych) mówiącymi, że ruch pasażerski na lotniskach europejskich wzrósł w o 0,1% w grudniu 2010, w styczniu 2011 o 7,7%, w lutym o 5,6% a w marcu o 3,4%, w kwietniu o 27,1%, w maju o 8,7%, w czerwcu o 6,8%, w lipcu o 6,9%, w sierpniu o 4,7% , we wrześniu o 7,0% a w październiku o 3,4%, w listopadzie o 2,8% a w grudniu o 8,3%.

Widzimy więc stabilny trend zwiększania się udziału w rynku europejskich przewoźników rozkładowych.

Dane ACI, w odróżnieniu od danych IATA i AEA, uwzględniają również linie poza-europejskie oraz linie charterowe.