Informacje dodatkowe
Studenckie koła i org. lotnicze
Reklama
Sonda
Informacje EKES
Partnerzy portalu
Kursy walut
Language selection
Barometr lotniska europejskie
Od maja 2011 rozpoczęliśmy publikowanie comiesięcznego barometru, który pokazuje pasażerski ruch lotniczy w większości europejskich portów lotniczych (dane łączne) oraz w wybranych, najważniejszych lotniskach Europy, najważniejszych z punktu widzenia rynku polskiego.
Barometr jest opracowywany na podstawie danych publikowanych przez Europejskie Zrzeszenie Portów Lotniczych - ACI Europe. Stanowi on dopełnienie Barometru Europa, który podaje zmiany w przewozach europejskich rozkładowych linii lotniczych na podstawie danych IATA oraz danych linii AEA (przewoźnicy tradycyjni).
Barometr lotniska europejskie pokazuje zmiany w całkowitym ruchu pasażerskim w Europie a więc uwzględnia również linie charterowe oraz przewoźników spoza Europy.
Uwaga: w Barometrze Grudzień 2011 znajdą Państwo dane dotyczące dwunastu miesięcy 2011 i krótkie podsumowanie roku.
W barometrze marcowym uwzględnione są 173 lotniska europejskie - praktycznie wszystkie najważniejsze porty. Reprezentatywny charakter mają również dane historyczne.
Porty europejskie
|
Miesiąc
|
Zmiana 2012/11
|
Zmiana 2011/10
|
Zmiana 2012/09
|
|
Styczeń
|
3,2%
|
10,9%
|
14,6%
|
|
Luty
|
3,1%
|
8,6%
|
12,6%
|
|
Marzec
|
3,5%
|
7,3%
|
14,9%
|
Uwaga: Po uwzględnieniu „dodatkowego” dnia w lutym 2012 całkowity ruch pasażerski w tym miesiącu spadł o 0,5%. Musimy o takiej korekcie pamiętać oceniając też wyniki w poszczególnych portach - narastająco.
Interpretując powyższe i poniższe dane należy uwzględnić, że ruch na lotniskach europejskich rósł aż do czerwca 2008 a później rozpoczął się okres spadków. Najgłębsze zjawiska kryzysowe miały miejsce w sezonie zima 2008/09.
Ruch w portach poza-unijnych rósł zdecydowanie szybciej niż w unijnych. W tych pierwszych dynamiki do marca 2011, 2010 i 2009 wyniosły odpowiednio: 10%, 8%, 22,7% i 46,2% !! Dla lotnisk unijnych: 2,0%, 4,3% i 9,5%.
Bardzo charakterystyczne są dane dotyczące dynamiki ilości operacji lotniczych. Wyniosły one odpowiednio: -2,3% (do 2011), 1,0% (do 2010) i 1,2% (do 2009). Są one znacznie niższe niż dynamiki wzrostu ilości pasażerów. Związane jest to przede wszystkim z rosnącym udziałem tanich linii latających większymi samolotami i z wyższymi współczynnikami wykorzystania miejsc pasażerskich jak również z tendencją linii tradycyjnych do wykorzystywania większych, bardziej ekonomicznych samolotów.
Dane marcowe pokazują niewielkie wzmocnienie trendu popytowego na europejskim rynku lotniczym w porównaniu z poprzednim miesiącem.
Słabe były też wyniki w przewozach cargo: spadek o 4% do 2011 , -0,4% do 2010 i wzrost o 24% do 2009.
W marcu 2012 dynamika wzrostu ruchu w polskich portach była znacznie wyższa i wyniosła 9,4% - patrz nasz Barometr Rynku Polskiego Marzec 2012.
Największe huby europejskie - Marzec 2012
|
Lotnisko
|
Miejsce
w mies.
|
Pax
(w tys.)
|
Zmiana
2012/11
|
Zmiana
2012/10
|
Narastająco
2012/11
|
Narastająco
2012/10
|
|
Londyn/LHR
|
1
|
5 701
|
6,9%
|
9,1%
|
4,4%
|
6,7%
|
|
Paryż/CDG
|
2
|
4 938
|
5,9%
|
6,1%
|
4,3%
|
7,2%
|
|
Frankfurt
|
3
|
4 503
|
4,1%
|
3,2%
|
3,5%
|
7,4%
|
|
Amsterdam
|
4
|
3 876
|
5,8%
|
11,6%
|
6,4%
|
14,4%
|
|
Madryt
|
5
|
3 686
|
-8,8%
|
-10,1%
|
-7,6%
|
-7,1%
|
|
Monachium
|
7
|
3 144
|
6,0%
|
9,4%
|
5,2%
|
17,6%
|
|
Rzym
|
8
|
2 791
|
-1,6%
|
0,2%
|
-1,2%
|
2,3%
|
|
Zurich
|
12
|
1 963
|
4,7%
|
8,4%
|
3,5%
|
8,1%
|
|
Kopenhaga
|
13
|
1 900
|
7,3%
|
7,3%
|
6,4%
|
11,0%
|
Ruch w największych hubach europejskich rósł w zbliżonym tempie, choć w portach Sky Teamu minimalnie szybciej niż hubach Star Alliance.
Wyjątkiem jest Madryt. Spadki ruchu w tym porcie to efekt problemów Iberii (akcje strajkowe, restrukturyzacja siatki połączeń) oraz bardzo trudnej sytuacji gospodarczej w Hiszpanii.
Niepewna sytuacja gospodarcza we Włoszech oraz słaba pozycja rynkowa Alitalii miała duży wpływ na spadek przewozów w Rzymie.
Wybrane duże porty nie-hubowe - Marzec 2012
|
Lotnisko
|
Miejsce
w mies.
|
PAX
(w tys)
|
Zmiana
2012/11
|
Zmiana
2012/11
|
Narastająco
2012/11
|
Narastająco
2012/10
|
|
Istambuł
|
6
|
3 305
|
19,9%
|
31,1%
|
20,6%
|
30,8%
|
|
Barcelona
|
9
|
2 605
|
0,5%
|
14,0%
|
2,8%
|
18,7%
|
|
Londyn/LGW
|
10
|
2 514
|
3,6%
|
5,2%
|
2,4%
|
7,2%
|
|
Oslo
|
16
|
1 845
|
7,3%
|
17,3%
|
9,1%
|
18,9%
|
|
Dusseldorf
|
18
|
1 652
|
7,7%
|
12,1%
|
5,7%
|
13,3%
|
|
Sztokholm
|
18
|
1 646
|
6,6%
|
15,4%
|
7,5%
|
19,5%
|
|
Berlin/TXL
|
20
|
1 560
|
18,6%
|
-27,3%
|
11,5%
|
24,3%
|
|
Mediolan/MXP
|
21
|
1 477
|
-4,6%
|
-2,3%
|
-4,4%
|
0,2%
|
|
Dublin
|
22
|
1 441
|
-0,2%
|
-3,5%
|
-2,2%
|
-4,4%
|
|
Bruksela
|
23
|
1 423
|
1,5%
|
11,5%
|
3,8%
|
10,8%
|
|
Manchester
|
24
|
1 380
|
13,7%
|
9,3%
|
9,5%
|
10,8%
|
|
Helsinki
|
26
|
1 323
|
7,9%
|
15,4%
|
9,2%
|
18,9%
|
|
Londyn/STN
|
27
|
1 297
|
-4.7%
|
-11,8%
|
-5,3%
|
-11,5%
|
|
Ateny
|
34
|
864
|
-11,5%
|
-25,9%
|
-11,1%
|
-25,2%
|
Istambuł rozwija się tak szybko głównie dzięki ekspansji Turkish Airlines. Warto też pamiętać, że ponad 65% ruchu w tym porcie to ruch krajowy.
Podobnie Oslo i Sztokholm korzystają przede wszystkim na szybkim rozwoju norweskiej taniej linii - Norwegian. Pomaga też relatywnie dobra sytuacja gospodarcza w regionie - szczególnie w Norwegii.
Helsinki korzystają na ekspansywnej obecnie polityce handlowej Finnairu, szczególnie w odniesieniu do połączeń azjatyckich.
Spadki przewozów na lotnisku Stansted i w Dublinie to efekt przenoszenia przez Ryanair znacznej części oferowania z Wielkiej Brytanii i Irlandii do Francji i Hiszpanii. Duże znaczenie ma też głęboki kryzys ekonomiczny w Irlandii. Warto jednak podkreślić, że w przypadku Dublina trend spadkowy znacznie osłabł.
Duże spadki ruchu w Atenach to oczywiście skutek olbrzymich problemów ekonomicznych Grecji.
Słabe wyniki Mediolanu wynikają między innymi z zawieszenia działalności przez linię i Lufthansa Italia - od końca sezonu lato 2011 i wcześniejszej decyzji Alitalii o koncentracji operacji w hubie rzymskim.
Wybrane porty w Europie Środkowo-Wschodniej - Luty 2012
|
Lotnisko
|
Miejsce
w mies.
|
Pax
(w tys)
|
Zmiana
2012/11
|
Zmiana
2012/10
|
Narastająco
2012/11
|
Narastająco
2012/10
|
|
Moskwa/SVO
|
14
|
1 850
|
20,7%
|
44,5%
|
21,1%
|
46,0%
|
|
Moskwa/DMO
|
15
|
1 850
|
17,1%
|
22,5%
|
18,3%
|
23,3%
|
|
Wiedeń
|
17
|
1 701
|
8,6%
|
14,0%
|
9,2%
|
15,3%
|
|
Praga
|
37
|
787
|
-5,7%
|
-8,4%
|
-4,6%
|
-8,1%
|
|
Warszawa
|
43
|
696
|
4,8%
|
9,3%
|
5,5%
|
10,1%
|
|
Budapeszt
|
53
|
580
|
-8,9%
|
-0,8%
|
-4,7%
|
2,4%
|
|
Kijów/KBP
|
55
|
559
|
7,5%
|
34,9%
|
11,5%
|
39,9%
|
|
Bukareszt/OTP
|
67
|
407
|
15,8%
|
12,8%
|
4,0%
|
5,4%
|
|
Ryga
|
75
|
347
|
-3,6%
|
0,7%
|
1,1%
|
3,9%
|
|
Sofia
|
85
|
273
|
1,5%
|
5,0%
|
-0,5%
|
2,5%
|
|
Nowosybirsk
|
88
|
225
|
26,7%
|
58,4%
|
30,9%
|
60,9%
|
|
Belgrad
|
93
|
216
|
14,4%
|
28,9%
|
13,9%
|
31,0%
|
|
Tallinn
|
99
|
164
|
19,3%
|
48,3%
|
19,6%
|
48,5%
|
|
Katowice
|
100
|
156
|
9,6%
|
3,8%
|
6,8%
|
5,5%
|
|
Lipsk
|
103
|
153
|
1,0%
|
-18,8%
|
-0,9%
|
-14,2%
|
|
Wilno
|
104
|
142
|
56,2%
|
23,4%
|
63,2%
|
35,5%
|
|
Tirana
|
112
|
119
|
-7,6%
|
14,4%
|
-1,2%
|
17,4%
|
|
Ljubljana
|
121
|
82
|
-6,4%
|
-6,2%
|
-8,7%
|
-8,9%
|
W imponujący sposób rośnie ruch w dwóch głównych portach moskiewskich. Swój szybki rozwój zawdzięczają ekspansywnej strategii SU (SVO) i Transaero (DMO). Coraz więcej linii zagranicznych korzysta z DME lub tak jak LH, ze wszystkich lotnisk moskiewskich. Po raz pierwszy pokazujemy dane dotyczące Nowosybirska. Potwierdzają one szybki rozwój rosyjskiego rynku zarówno międzynarodowego jak i krajowego.
Bardzo duża dynamika ruchu w Kijowie to przede wszystkim zasługa dwóch przewoźników ukraińskich - Aerosvitu i Ukrainian Int.
Dane dla BUD pokazują skutki dla portu bankructwa Malevu. Nie są one tak dramatyczne jak można było oczekiwać. Jak widzimy inne linie, a szczególnie W6 i FR już w znacznym stopniu wypełniły „pustkę” po MA.
Znaczna grupa lotnisk w regionie przeżywa poważne problemy. Dotyczy to m.in. PRG, SOF, LJU, RIX. Główny powód to duże problemy finansowe bazowanych tam linii.
Warto zauważyć, że WAW coraz szybciej zbliża się do PRG - pod względem ilości obsługiwanych pasażerów.
Skokowy wzrost przewozów w Wilnie to zasługa tanich linii - W6 i FR.
Szczegółowe omówienie wyników polskich portów można znaleźć w naszym marcowym barometrze Polska.
Znaczne wzrosty ruchu w Tallinnie to efekt szybkiego rozwoju przewozów Estonian Air, ale przewoźnik, przynajmniej na razie, notuje spore straty finansowe.
Wybrane porty regionalne - marzec 2012
|
Lotnisko
|
Miejsce
w mies.
|
Pax
(w tys.)
|
Zmiana
2012/11
|
Zmiana
2012/10
|
Narastająco
2012/11
|
Narastająco
2012/10
|
|
Stuttgart
|
41
|
709
|
7,7%
|
5,1%
|
7,1%
|
8,7%
|
|
Edynburg
|
42
|
700
|
-2,8%
|
4,2%
|
-2,4%
|
5,7%
|
|
Kolonia
|
47
|
665
|
-3,5%
|
-9,3%
|
-3,4%
|
-9,6%
|
|
Wenecja
|
56
|
522
|
-0,2%
|
7,5%
|
2,3%
|
7,5%
|
|
Bergen
|
59
|
459
|
4,4%
|
14,6%
|
6,3%
|
14,2%
|
|
Goeteborg
|
65
|
411
|
5,9%
|
18,7%
|
8,1%
|
25,5%
|
|
Walencja
|
72
|
367
|
-12,9%
|
-6,0%
|
-11.5%
|
-3,1%
|
|
Trondheim
|
73
|
360
|
8,8%
|
19,9%
|
8,8%
|
17,1%
|
|
Bordeaux
|
76
|
343
|
13,0%
|
26,4%
|
10,5%
|
30,5%
|
|
Bilbao
|
77
|
334
|
3,0%
|
4,8%
|
1,6%
|
3,2%
|
|
Aberdeen
|
84
|
276
|
10,2%
|
19,7%
|
14,0%
|
22,6%
|
|
Cagliari
|
90
|
223
|
-3,1%
|
-3,1%
|
-3,1%
|
-3,1%
|
|
Brema
|
96
|
193
|
-7,8%
|
-12,4%
|
-7,5%
|
-8,3%
|
|
Gerona
|
108
|
134
|
-50,1%
|
-63,0%
|
-52,5%
|
-66,7%
|
|
Graz
|
127
|
73
|
2,1%
|
-3,4%
|
-1,9%
|
0,4%
|
Sytuacja praktycznie w każdym porcie regionalnym wymaga odrębnej analizy, gdyż na ich wyniki składa się splot wielu czynników, mających często unikalny charakter - na przykład polityka dominującego w danym porcie przewoźnika. Szczególnie „kapryśny” charakter mają decyzje niektórych tanich linii - takich jak Ryanair (przykład lotnisko Gerona - patrz komentarz powyżej).
Słabsze wyniki portów hiszpańskich, w miesiącach „nie-sezonowych” mają niewątpliwie związek z trudna sytuacją gospodarcza tego kraju.
Wiele portów regionalnych osiąga bardzo wysoka dynamikę wzrostu dzięki agresywnemu „inwestowaniu” w oferowaniu przez tanie linie: w Skandynawii - Norwegian, we Francji - Ryanair i Vueling, ale od niedawna i przez Air France.
Warto też zauważyć, że liczba pasażerów obsłużonych w największych portach regionalnych Europy takich jak Edynburg, Stuttgart czy Kolonia jest zbliżona do ilości pasażerów warszawskich.
Marek Serafin
PRTL.pl
Źródło danych: ACI Europe
Samolot | Lotnisko | Przewozy | Komunikacja
Aby otrzymać dostęp do komentowania artykułów musisz się zalogować.
Rozmowa PRTL.pl
Polecane tematy
Reklama
Samoloty w obiektywie
