Minister nowo-powołanego Resortu Transportu - Sławomir Nowak zaskoczył opinię publiczną, gdy w niewiele dni po objęciu stanowiska ogłosił, że rząd odkłada na półkę dwa wielkie projekty: CPL (centralny port lotniczy) i KDP (kolej dużych prędkości).Wydaje się jednak, że ani zagorzali zwolennicy budowy w Polsce nowego centralnego portu lotniczego nie mają powodów do skrajnego pesymizmu ani jego przeciwnicy do olbrzymiego zadowolenia.

Opublikowanie przez Ministerstwo Infrastruktury (na stronie internetowej) w sierpniu br. raportu z „I etapu prac analitycznych dotyczących Lotniska Centralnego dla Polski[1]” oraz Aviation Breakfast, tj. dyskusja wybitnych specjalistów jaka – z inicjatywy portalu PRTL.pl i PricewaterhouseCoopers – miała miejsce pod koniec września otwierają, w moim przekonaniu, nowy rozdział w niekrótkiej już historii tej idei.

23 września nasz portal zorganizował wspólnie z PWC pierwszy Aviation Breakfast.  Był on poświęcony projektowi Centralnego Portu Lotniczego. W panelu dyskusyjnym zasiedli: Dyrektor Departamentu Lotnictwa Cywilnego w Ministerstwie Infrastruktury – Krzysztof Kapis, Prezes PLL LOT – Marcin Piróg, Dyrektor PPL – Michał Marzec, V-ce Przewodniczący Komitetu Społeczno-Ekonomicznego Unii Europejskiej – Jacek Krawczyk oraz Sebastian Gościniarek z PWC.

Spór o Centralny Port Lotniczy nie dotyczy raczej samej idei budowy nowego lotniska, które zastąpi port na Okęciu, ale terminu jego uruchomienia. Lokalizacja lotniska Chopina oznaczająca brak realnych możliwości jego znacznej rozbudowy, między innymi poprzez budowę drugiego równoległego pasa startowego, jego uciążliwość dla ciągle rosnących osiedli mieszkaniowych przesądzają o konieczności powstania nowego portu. Spór dotyczy terminu jego uruchomienia jak również jego koncepcji biznesowej.

Lotnisko Chopina posiada jedną słabość, ale za to na tyle istotną, że należało rozpocząć prace nad alternatywnymi rozwiązaniami. Tą słabą stroną jest przepustowość lotniska. Obecnie prowadzone, lub też kończone inwestycje pozwolą zwiększyć przepustowość do 12 mln pasażerów rocznie. Jednocześnie należy pamiętać, że istnieje środowiskowa granica przepustowości oszacowana obecnie na 15 mln pasażerów. Zatem w tym przedziale będziemy mogli się poruszać w ciągu następnych paru lat, przy braku możliwości zasadniczych zmian infrastrukturalnych pozwalających poważnie zwiększyć przepustowość - mówi Dyrektor Departamentu Lotnictwa Ministerstwa Infrastruktury Krzysztof Kapis w rozmowie z Anną Jakubczyk z PRTL.pl

Powodzenie CPL zakłada istotną ekspansję bazowanego tam przewoźnika tradycyjnego, w domyśle LOT-u. Czy nowy właściciel zaakceptuje taką ekspansję? Uważam, że oferty przyszłych inwestorów powinny być oceniane także pod tym kątem mówi Wicedyrektor w Zespole ds. Transportu Infrastruktury i Sektora Publicznego PricewaterhouseCoopers Sebastian Gościniarek w rozmowie z Anną Jakubczyk z PRTL.pl

W ostatnim czasie Ministerstwo Infrastruktury przedstawiło wnioski z analiz dotyczących celowości budowy Centralnego Portu Lotniczego. Ogłosiło, że budowa CPL powinna rozpocząć się nawet już w przyszłym roku tak, aby było możliwe uruchomienie portu w roku 2020. Przedstawiane materiały koncentrują się na dwóch zagadnieniach: ograniczeniach przepustowości lotniska Chopina i czynnikach makroekonomicznych decydujących o szybkim rozwoju polskiego i regionalnego rynku lotniczego. Chcielibyśmy zaproponować nieco inne spojrzenie.

Tereny zbudowanego jeszcze w czasach NRD lotniska Schoenefeld są obecnie największym placem budowy w Europie. 30 października 2011 r. zostanie tam uruchomione nowe lotnisko Berlin Brandenburg International (BBI), które zastąpi dwa funkcjonujące obecnie porty: Tegel usytuowany praktycznie w środku miasta i właśnie „stary” Schoenefeld.