Eurolot zwołał konferencję prasową w związku z uzyskaniem zgód korporacyjnych na podpisanie kontraktu z firmą Bombardier na zakup samolotów Q400 Next Gen. W konferencji uczestniczyli między innymi Prezes Eurolotu Mariusz Dąbrowski oraz Przewodniczący Rady Nadzorczej Marcin Benbenek.

Nie jest to aż tak sensacyjna wiadomość jak „imperialne plany” OLT Express, ale wymiana przez Eurolot ATR-ów na samoloty Bombardiera Q400, z 78-mioma fotelami ma ogromne znaczenie dla polskiego rynku lotniczego.

Metodologia prognozowania popytu na przewozy lotnicze, jaką opracował dr Mandel jest oparta na rodzinie modeli użyteczności dostępnych wariantów podróży dla potencjalnego pasażera i założeniu, że wybranym wariantem podroży jest wariant o najwyższej użyteczności.. Metodologia ta została po raz pierwszy zastosowana przez jej autora dr Dan McFadden`a w końcu lat siedemdziesiątych, który za prace z dziedziny zastosowania technik behawioralnych do oceny zachowań rynkowych otrzymał w 1971r Nagrodę Nobla. Metodologia ta jest znana jest jako „Discrete Choice Modelling” (DCM).

W niniejszym artykule chcielibyśmy spróbować przedstawić najważniejsze naszym zdaniem mocne i słabsze nieco strony projektu „OLT Express”, szanse i zagrożenia. Na wstępie podamy najważniejsze dane liczbowe, aby zaprezentować strukturę siatki połączeń OLT Express, gdyż mówi ona bardzo dużo o „filozofii biznesowej” Spółki, o jej całościowym pomyśle na zupełnie nowe podejście do polskiego rynku przewozów domestic.

Po ostatnich doniesieniach Turkish Airlines, potwierdzających poważne zainteresowanie tureckiej linii lotniczej uczestnictwem w procesie prywatyzacji PLL LOT S.A., ponownie ożywiła się dyskusja na temat wyboru optymalnego inwestora strategicznego dla naszego narodowego przewoźnika. Z doniesień prasowych wynika także, iż jest to jeden z dwóch, trzech graczy zainteresowanych inwestycją w LOT. Już sam fakt, że prywatyzacja naszego narodowego przewoźnika budzi tak „duże” zainteresowanie wśród inwestorów powinno skierować dyskusję o prywatyzacji LOT w zupełnie innym kierunku.

Tanie linie
Przez wiele lat przewoźnicy ci byli nazywani „nisko-kosztowymi” (LCC). Skutecznie przeciwko temu protestowali. Mieli niewątpliwie rację, że dla rynku nie są ważne ich koszty, ale ceny.

Na początku konferencji Prezes Piróg poinformował, że wynik finansowy LOT-u na działalności podstawowej to strata w wysokości 145,5 mln PLN. W roku 2010 strata wyniosła 163,1 mln PLN.

To było jedno z najbardziej sensacyjnych wydarzeń w naszym biznesie lotniczym od bardzo wielu lat. Nowo powstała spółka OLT Express ogłosiła, że staje się pierwszą polską tanią linią wykonującą przeloty krajowe.

Poniższy tekst nie jest przeznaczony dla osób zajmujących zawodowo problemami związanymi z szeroko rozumianą polityką cenową linii lotniczych, ale dla tych, którzy chcieliby poznać podstawowe elementy logiki biznesowej, która politykę tę kształtuje. Może być przydatny również dla pasażerów linii lotniczych szukających najbardziej atrakcyjnych ofert cenowych.

8 lutego 2012 Prezes Ryanaira O’Leary poinformował na konferencji prasowej o najnowszych planach linii lotniczej dotyczących polskiego rynku, a w szczególności portu w Modlinie. W momencie uruchomienia lotniska, czyli od 16 lipca 2012 irlandzki przewoźnik rozpocznie operacje na ośmiu nowych trasach z tego portu.

Jak wiemy z historii procesy konsolidacyjne ulegają przyspieszeniu w sytuacjach kryzysu rynkowego. Wczoraj dowiedzieliśmy się o kolejnej jego ofierze -Malevie. Nie wchodząc w bardzo głęboką analizę przyczyn upadku tej linii można jednak wskazać kilka najistotniejszych kwestii.

„Prognozy są bardzo trudne, szczególnie w odniesieniu do przyszłości”, jak powiedział Woody Allen, a jednak są niezbędne w każdym procesie biznesowym. Oczywiście stopień ich zaawansowania bywa różny, ale co ciekawe nie zawsze jakość prognozy jest proporcjonalna do jej wyrafinowania czy też skomplikowania stosowanej metody.

Jak wielokrotnie pisaliśmy, tylko optymalny inwestor branżowy może zapewnić PLL LOT możliwości stabilnego rozwoju i realizację strategii stworzenia w Warszawie regionalnego hub-u. Wiemy już, że jednym z dwóch kandydatów do tej roli jest Turkish Airlines.