Analiza odpowiedzi udzielonych przez ankietowanych wskazuje, że w związku z coraz większymi obciążeniami fiskalnymi sektora transportu lotniczego w Unii Europejskiej występują liczne negatywne tendencje, których ostatecznym skutkiem jest nieoptymalne tempo i struktura rozwoju tego sektora.

1 lutego 2012, w hotelu Hilton, odbyła się wspólna konferencja prasowa portu lotniczego w Modlinie i linii Wizz Air. Zarząd portu był reprezentowany między innymi przez prezesa Piotra Okienczyca a Wizz Air przez Wiceprezesa Johna Stephensona i Dyrektora Handlowego Gyorgia Arbaniego.

Wartość akcji linii lotniczych
Według globalnego indeksu Bloomberga wartość akcji linii lotniczych spadła w grudniu o 3%. Są one na poziomie zbliżonym, do tego z początku roku 2009 czyli z okresu najgłębszego kryzysu rynkowego. Skala spadku była podobna we wszystkich regionach.

W zeszłotygodniowym artykule opowiedzieliśmy o roli jaką ogrywają lotniska dla rozwoju gospodarczego regionu i o możliwych metodach pomiaru tego wpływu. Dziś opowiemy o Business Connectivity Index (BCI), narzędziu opracowanym w celu wsparcia lotnisk i innych interesariuszy sektora lotniczego w pełnym zrozumieniu roli jaką odgrywają lotniska we wzmacnianiu potencjału gospodarczego regionu, m.in. poprzez przyciąganie bezpośrednich inwestycji, otwieraniu lokalnej gospodarki na nowe rynki i wzmacnianiu powiązań z obecnymi partnerami handlowymi.

Transport lotniczy napędzający globalną i lokalną gospodarkę
Współczesna gospodarka w stopniu bezprecedensowym w historii zależna jest od sprawnego przepływu towarów, usług i kapitału pomiędzy poszczególnymi rynkami. Transport lotniczy, niezależnie od tego czy żyjemy w czasach gospodarczego kryzysu czy wzrostu koniunktury, odgrywa kluczową rolę w łączeniu rynków lokalnych z rynkami światowymi, co stanowi warunek ich rozwoju. Oczywistym jest również, że globalizująca się gospodarka potrzebuje coraz więcej swoistego smaru, który oliwi jej tryby, a którego to rolę odgrywają transport i logistyka, w tym oczywiście transport lotniczy. Ta rola elementu scalającego globalną gospodarkę przejawia się miejscem jaki dostępność transportem lotniczym zajmuje w cyklu wzrostu gospodarczego, który zobrazowany jest na schemacie poniżej.

W pierwszej części opracowania skoncentrowaliśmy się na strukturze naszego rynku lotniczego uwzględniającej linie lotnicze dokonujące przewozu. W tej części pokazujemy strukturę według krajów i miast przeznaczenia podróży.

W Zurychu wylądowałem w dniu 27 listopada w dniu i już na lotnisku wyraźnie widoczna była atmosfera wyborów. Stoiska partii politycznych, plakaty, billboardy nawołujące do głosowanie 2 x NIE. W tym dniu w kantonie Zurych odbywało się referendum decydujące o rozbudowie Airport Zurich – głównego portu lotniczego Szwajcarii.

ULC opublikował oficjalne dane przewozowe dla polskiego rynku lotniczego za trzy kwartały 2011. Ponieważ są one zgodne z trendami, o których pisaliśmy między innymi w barometrach miesięcznych dla Polski, w artykułach dotyczących zmian w oferowaniu oraz w sytuacji konkurencyjnej to skupimy się tylko na niektórych, najważniejszych aspektach.

Rynek tanich przewozów

Tanie linie wywołały rewolucję nie tylko na polskim rynku, ale i europejskim. W latach 2005-2011 cały wzrost przewozów, mierzonych ilościowo, z i do Europy zawdzięczamy tym przewoźnikom. W Polsce znaczenie tanich linii jest jeszcze większe. Ich cały udział w rynku przewozów regularnych wynosi około 48% - w Europie tylko około 33%.

W tej próbie podsumowania sytuacji na polskim rynku lotniczym na koniec roku 2011 będzie niewiele liczb. Nie będziemy porównywać indeksów wzrostu dla poszczególnych segmentów rynku. Powstrzymamy się od liczbowych porównań z sytuacją w Europie i na świecie. Kwestie te omawialiśmy dość szeroko w naszych barometrach (polskim, europejskim, globalnym) oraz w licznych raportach i artykułach (m.in. Oferowanie w okresie styczeń-październik 2011, Oferowanie w Sezonie zima 2011/12 – porównanie z sezonem poprzednim, Czy koniec hossy na polskim rynku lotniczym?).

Wraz z powołaniem do życia Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) w 2003 r., europejski krajobraz w zakresie wymagań bezpieczeństwa dla lotnictwa cywilnego zaczął zmieniać się jak w kalejdoskopie. Różnorodna mozaika krajowych przepisów lotniczych Państw Członkowskich Unii Europejskiej (UE) jest stopniowo zastępowana jednolitym systemem wymagań, które znajdują bezpośrednie zastosowanie wobec przedsiębiorstw i operatów lotniczych działających w UE oraz wobec krajowych władz nadzorujących.

Wartość akcji linii lotniczych

Według globalnego indeksu Bloomberga wartość akcji linii lotniczych spadła od początku roku o 40%. W samym tylko listopadzie spadek wyniósł 14%. Obecnie wartość akcji towarzystw lotniczych jest niewiele wyższa niż w najgorszym okresie roku 2009, czyli w środku okresu recesyjnego. Skala spadku była podobna we wszystkich regionach.

Bardzo niepewna globalna sytuacja ekonomiczna, a przede wszystkim groźba bardzo poważnego kryzysu finansowego w strefie Euro skłoniła IATA do przygotowania dwóch prognoz finansowych dla branży lotniczej w roku 2012. Główna wersja zakłada, ze uda się uniknąć najgorszego scenariusza rozwoju sytuacji w Europie - kryzysu bankowego, który nastąpiłby z powodu z nierozwiązania problemów budżetowo-finansowych Włoch i Hiszpanii a drugi zakłada głęboki kryzys bankowy.