Dane AEA

Dane miesięczne uzupełniają dane zawarte w wynikach tygodniowych, gdyż obok wzrostu lub spadku przewozów mierzonych w RPK oraz oferowania mierzonego
w ASK, podają również ilość przewiezionych pasażerów. Dane te są też bardziej wiarygodne, gdyż pochodzą ze zgłoszeń wszystkich linii, podczas gdy tygodniowe jedynie z części z nich. W maju dane miesięczne różniły się nieco od danych tygodniowych za okres 02.05 – 29.05. W przypadku przewozów (w RPK) dane miesięczne były niższe o 0,9 ppct, w odniesieniu do oferowania (w ASK) dane miesięczne były niższe o 0,4 ppct a współczynnik wykorzystania miejsc pasażerskich
był niższy o 0,4 ppct.

 

Dane przewozowe AEA (linie sieciowe): przewozy i oferowanie oraz zmiany przewozów, oferowania i PLF w okresie styczeń - maj 2011.

 

Oceniając wyniki maja 2011 musimy pamiętać, że wysoką dynamikę przewozów
w porównaniu z majem 2010 zawdzięcza on częściowo utrzymywaniu się w pierwszej połowie maja ubiegłego roku efektów wybuchu wulkanu islandzkiego. Dlatego też dynamika wzrostu przewozów w pierwszych dwóch tygodniach maja br. przekraczała istotnie 10%.

 

Warto więc porównać dodatkowo maj 2011 z majem 2008 – ostatnim „majem przedkryzysowym”. Ilość przewiezionych pasażerów spadła nieznacznie o 1,1%,
praca przewozowa (w RPK) - wzrosła o 3,1% a oferowanie wzrosło 2%.

 

Porównanie to pokazuje, że wyniki maja 2011 są zbliżone do wyników kwietnia 2011 kiedy dynamiki do kwietnia 2008 wynosiły odpowiednio: -2,4% i +4,3%.  

 

Porównanie wyników w RPK niektórych linii lotniczych (maj 2011 kolejno do maja 2010 i maja 2008) pokazuje, następujące dynamiki: AF +3,7% i -2,2%, BA +21,7% i 0,0%,

LH +8,2% i 11,0%, LO +16,3% i 12,0% !!, MA -2,9% i -17%, OK +2,8%
i - 13,2%, OS +2,3% i -2,5%.

 

Zwraca uwagę bardzo dobry wynik przewozowy LOT-u – wysoka dynamika wzrostu przewozów przy niewielkim tylko spadku współczynnika wykorzystania miejsc pasażerskich. Dane te pokazują również istotną „marginalizację” linii węgierskiej
i czeskiej.

 

Tabela miesięcznych indeksów zmian w przewozach mierzonych w RPK, zmian
w oferowaniu mierzonym w ASK oraz zmian we współczynnikach wykorzystania miejsc pasażerskich - zmiana w punktach procentowych.

Dobre wyniki, po raz kolejny osiągnęły połączenia europejskie – wysoka dynamika przewozów, istotna poprawa współczynnika wykorzystania miejsc pasażerskich.

 

Na rejsach dalekiego zasięgu a szczególnie azjatyckich problemem pozostaje spadek współczynnika wykorzystania miejsc pasażerskich.

 

Jak widać europejskie linie lotnicze nieco zbyt optymistycznie zaplanowały oferowanie na tych rejsach.

 

Wyniki tygodniowe z drugiej połowy czerwca wskazują, że najprawdopodobniej następuje obecnie pewna korekta oferowania.

 

 

Dane AEA

 

Dane IATA

Jak wynika z danych IATA, które obejmują również tanie linie, indeksy wzrostu
ich przewozów są nieco wyższe niż przewoźników tradycyjnych, zrzeszonych w AEA. W odróżnieniu od sierpnia, września i października 2010 w listopadzie, grudniu, styczniu, lutym i marcu różnica ta była dość niewielka. Wynika to z innej sezonowości przewoźników tanich i sieciowych. Dla tanich linii listopad, grudzień i styczeń to okres niskiego popytu. Dla linii tradycyjnych, na wielu ważnych obszarach – na przykład Azja, jest to okres szczytu przewozowego.  

 

W kwietniu 2011 dynamika wszystkich linii europejskich była o 5 ppct wyższa niż linii AEA, ale trudno z tej sytuacji wyciągać daleko idące wnioski. 

 

W maju różnica wyniosła jedynie 1 ppct (wyższa dynamika IATA) a więc wróciła
do „normalnych rozmiarów”.

 

W styczniu dynamika rynku polskiego (7%) była poniżej zarówno rynku europejskiego jak i globalnego. Kluczowa role odegrał tu brak wzrostu oferowania na naszym rynku (patrz nasz artykuł Oferowanie z i do Polski w sezonie Zima 2010/2011. Porównanie z poprzednim sezonem zimowym). W lutym wzrost rynku polskiego był bardzo niski – jedynie 1,4%. Związane to było ze znacznym spadkiem operacji charterowych do Afryki Północnej oraz ze zmniejszeniem oferowania do Polski
przez linie rozkładowe - o 1,0%. W marcu indeks wzrostu rynku polskiego (+1,1%)
był znacznie poniżej zarówno rynku globalnego jak i europejskiego. Zadecydowały
o tym te same przyczyny, co w lutym.

 

W kwietniu dynamika rynku polskiego była minimalnie niższa niż europejskiego
– o 0,4 ppct.

 

W maju rynek polski po raz kolejny rósł wolniej niż europejski i światowy (Polska 6%, Świat 6,8%, Europa 9,9%).

 

Na koniec warto porównać dane AEA i IATA z danymi podanymi przez ACI (Zrzeszenie Portów Lotniczych) mówiącymi, że ruch pasażerski na lotniskach europejskich wzrósł w październiku o 8,8%, 7,8% w listopadzie, o 0,1% w grudniu, w styczniu 2011 o 7,7%, w lutym o 5,6% a w marcu o 3,4%. Dynamika dla kwietnia wyniosła 27,1% a więc była minimalnie wyższa od dynamiki wzrostu przewozów pasażerskich (ilościowych) przewoźników AEA.

 

Dane ACI, w odróżnieniu od danych IATA i AEA, uwzględniają również linie poza-europejskie oraz linie charterowe.

 

Słowniczek:

RPK - ilość przewiezionych pasażerów pomnożona przez odległość, jaką przebyli
w kilometrach.

ASK - ilość oferowanych foteli pomnożona przez odległość, jaką przebyły
w kilometrach.

PLF - współczynnik wykorzystania miejsc – wynik dzielenia RPK przez ASK.

 

 

Źródła: AEA, IATA, PRTL.pl

 

 

 

 

Barometry Europa za poprzednie miesiące dostępne są w zakładce:

Rynek lotniczy / Przewozy Pax

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Aby otrzymać dostęp do komentowania artykułów musisz się zalogować.

LOGIN

HASŁO

Jeżeli nie masz jeszcze konta, załóż je teraz

Rejestracja

Komentarze do tego artykułu: