Aktualna sytuacja i struktura rynku

Według różnych szacunków polski rynek paliwa lotniczego jest wyceniany na ponad miliard złotych. Pomimo dużej wartości, na rynku tym jest jednak stosunkowo niewielu graczy. Na jedenastu największych polskich lotniskach działa łącznie pięciu agentów obsługi naziemnej w zakresie zaopatrzenia statków powietrznych w materiały napędowe. Każdy z tych podmiotów, poza świadczeniem usług handlingowych, prowadzi również działalność w zakresie obrotu paliwem. Zdecydowana większość z nich kupuje paliwo lotnicze produkowane przez PKN Orlen lub Grupę Lotos. Niewielka ilość paliwa dostarczana jest z zagranicy.

Przewoźnik i operator lotniczy niewykonujący obowiązków wynikających z prawa lub niektórych obowiązków umownych musi się liczyć z zatrzymaniem samolotu. Uprawnienia do zatrzymania samolotu można podzielić na 3 kategorie, tj. administracyjne - związane z naruszeniem zasad bezpieczeństwa, zatrzymanie bez konieczności prowadzenia postępowania sądowego i zatrzymanie na podstawie orzeczenia sądowego.

Konkurencja na rynku modernizacji samolotów, plany rynkowe producentów, a także prognozowane nieustanne zmiany na rynku lotniczym to bez wątpienia czynniki, które mają wpływ na właścicieli będących w użyciu flot.

W trakcie trwania umowy leasingu może dojść do wystąpienia tzw. Event of Default (czyli naruszenia obowiązków umownych). Najczęściej umowa precyzyjnie określa konsekwencje poszczególnych rodzajów naruszeń umowy, począwszy od względnie drobnych do najpoważniejszych w postaci rozwiązania umowy. W tym ostatnim przypadku, wobec zakończenia trwania stosunku leasingu, leasingodawca będzie dążył do odzyskania posiadania samolotu. Nie zawsze jednak leasingobiorca będzie skłonny uczynić to dobrowolnie, szczególnie wtedy gdy będzie kwestionował podstawy do rozwiązania umowy leasingu.

Konwencja Kapsztadzka została zawarta w celu ułatwienia nabywania i używania wyposażenia ruchomego o znacznej wartości, jak również w celu ułatwienia finansowania zakupu i używania takiego wyposażenia. Reguluje ona ustanawiania i skutki zabezpieczeń międzynarodowych na niektórych kategoriach wyposażenia ruchomego, takich jak: płatowce, silniki lotnicze, śmigłowce, tabor kolejowy oraz sprzęt kosmiczny. Dla przedsiębiorców lotniczych szczególne znaczenie ma Protokół do Konwencji dotyczący szczegółowych kwestii w zakresie sprzętu lotniczego.

W umowach leasingu statków powietrznych, z uwagi na znaczną wartość przedmiotu leasingu, strony zainteresowane są skutecznymi sposobami zabezpieczenia swoich interesów prawnych i ekonomicznych. Dotyczy to zwłaszcza leasingodawcy oraz podmiotu finansującego, jeśli taki jest zaangażowany w transakcję. Celem zabezpieczenia jest przede wszystkim zapewnienie skutecznego sposobu pokrycia należnych rat leasingowych i innych należności w razie braku zapłaty przez leasingobiorcę, zapewnienie możliwie korzystnej sytuacji wierzycieli w razie upadłości leasingobiorcy, zabezpieczenie interesów właściciela statku w razie jego utraty lub uszkodzenia, jak i wiele innych.

W czasie paryskiego Air Show Embraer ogłosił swoją nową prognozę rynkową na lata 2011-2030. Ogłosił także prognozę popytu na samoloty w segmencie 30-120 foteli. Zdaniem Embraera rynek lotniczy wychodzi z kryzysu szybciej niż można było się spodziewać rok - dwa lata temu.

Przez okna samolotu pasażerskiego widzi się skrzydła samolotu, chmury, czasem prześwitującą ziemię. Firma Puritan Bennett Aero System Company ok. 15 lat temu, jako jedna z pierwszych zaproponowała liniom lotniczym i ich pasażerom możliwość oglądania tego, co dzieje się na zewnątrz samolotu w czasie rzeczywistym, bezpośrednio na ekranach lub indywidualnych monitorach.

W publikowanej od października bieżącego roku serii artykułów przedstawiono badania dotyczące możliwości wdrożenia, a następnie funkcjonowania systemu transportu małymi samolotami. Zaprezentowana analiza pozwoliła na wyciągnięcie kilku wniosków potwierdzających główną tezę cyklu.

Usługi w ramach STMS

Zgodnie z „Koncepcją funkcjonowania systemu transportu małymi samolotami” usługi realizowane w ramach tego systemu można podzielić na dwie podstawowe grupy: ruch rozkładowy i ruch czarterowy (air-taxi).

Budując koncepcję funkcjonowania systemu transportu małymi samolotami w Polsce i w Europie oraz proponując pewne rozwiązania, należy brać pod uwagę szerokie spektrum obszarów funkcjonowania tego systemu. Poza uwzględnieniem problemu funkcjonowania samych przewoźników istotne jest przeanalizowanie kwestii związanych z prowadzeniem działalności przez porty lotnicze przeznaczone do realizacji operacji lotniczych małymi samolotami, zarządzaniem przestrzenią powietrzną oraz kontrolą ruchu lotniczego, a także zagadnienia związane z produkcją i obsługą serwisową statków powietrznych. Ważne jest wskazanie na aspekt operacyjny oraz scharakteryzowanie usług świadczonych w ramach systemu.

Dochodowa elastczność popytu

Podsumowanie dotychczasowych badań w zakresie elastyczności popytu na usługi transportu lotniczego wykonane przez D. W. Gillena z zespołem wskazuje, że mediana elastyczności dochodowej popytu wynosi 1,39, co świadczy o tym, że usługi transportu lotniczego należy zaliczyć do dóbr luksusowych.

Próbując ująć zagadnienie elastyczności popytu jak najogólniej, należy je wywodzić pośrednio od preferencji konsumenta. Te bowiem determinują jego funkcję użyteczności, które z kolei decydują o kształcie funkcji popytu.