Barometr Świat – wrzesień 2018. Wolniejsze tempo wzrostu

We wrześniu 2018 wzrost przewozów pasażerskich, mierzonych w RPK, wyniósł globalnie 5,5%. Był niższy niż w ośmiu poprzednich miesiącach, w sierpniu było to 6,4%, w lipcu - 6,1%, w czerwcu - aż 8,1%. W całym roku 2017 indeks wyniósł 7,6%.

 

Na nieco niższy indeks wzrostu wpływ miały zakłócenia pogodowe, a szczególnie tajfuny w Azji. Według estymacji IATA obniżyły one indeks wzrostu o 0,1 - 0,2ppct. Indeks ten był zgodny ze średnią dziesięcioletnią (6,7%), ale poniżej indeksów tegorocznych, nie mówiąc już o wynikach w roku ubiegłym. To lekkie osłabienie popytu obserwowane jest w trzecim kwartale 2018 i ma związek z zakończeniem się okresu, kiedy był on stymulowany niskimi taryfami lotniczymi. Również nieco mniej jasny jest obraz światowej sytuacji ekonomicznej oraz polityczno - militarne niepokoje w różnych regionach świata. Można już też mówić o negatywnych wpływach BREXIT-u.

 

Wynik całego roku powinien być zbliżony do średniej z ostatnich pięciu lat (6,9%), ale nieco wyższy od średniej wieloletniej.

 

I tym razem indeks wzrostu przewozów na trasach międzynarodowych był znacznie niższy niż na krajowych. Dane poniższe uwzględniają całość przewozów linii lotniczych rozkładowych, zarówno tradycyjnych jak i tanich. Wyłączeni są z nich jedynie przewoźnicy charterowi. Uwzględnione są zarówno przewozy międzynarodowe jak i krajowe. Dane uporządkowane są według zasady: region oznacza linie lotnicze bazowane w danym regionie, czyli Europa to przewozy linii europejskich, Ameryka Północna to przewozy linii północno-amerykańskich, itd.

 

Trend zmian na całym europejskim rynku lotniczym, łącznie z przewozami charterowymi, możemy śledzić na naszym barometrze Barometr lotniska europejskie.

 

Dane przewozowe IATA za wrzesień 2018 (według przewoźników z danego obszaru): RPK, ASK, w porównaniu z wrześniem 2017 oraz PLF. Porównanie danych narastająco.

 

 

Komentarz

 

Wyniki były mocno zróżnicowane. Stabilnie rozwijają się linie europejskie. I stabilnie „żyłują” swoje LF-y. Były one zdecydowanie wyższe niż odnotowane przez linie z innych regionów. To bardzo ważny sposób obrony przed coraz wyższymi kosztami paliwa. Wysoki był indeks wzrostu linii z Ameryki Północnej, ale bardzo znacznie spadł im LF, gdyż mocno zainwestowały w oferowanie. W ich przypadku LF był bardzo istotnie niższy niż średnia tegoroczna, mimo, iż wrzesień to wysoko sezon przewozowy. Linie z Azji mocno odczuły zakłócenia pogodowe. Wręcz dramatycznie słabe były wyniki przewoźników z Bliskiego Wschodu. Ich LF jest bardzo niski i ciągle spada. Wygląda na to, iż strategia rozwoju linii z regionu Zatoki Perskiej, oparta na przejmowaniu ogromnych strumieni ruchu tranzytowego, jest w impasie. A Turkish Airlines mknie do przodu.

 

 

 Przewozy międzynarodowe i krajowe: wrzesień 2018 do września 2017 i narastająco

 

 

We wrześniu warto zwrócić uwagę na:

• ciągłe wzrosty przewozów krajowych w Indiach, Rosji, i, szczególnie, w Chinach. Ten trzeci rynek w znacznym stopniu, „ciągnie” cały rynek globalny. Goni amerykański. Ma już udział 9,1% udziału (sam domestic) a USA – 14,5%. Przy takim tempie wzrostu łatwo zrozumieć, dlaczego chińscy przewoźnicy „importują” pilotów z bardzo wielu krajów. Rynek rosyjski przegonił już japoński, który jest w fazie długiej stagnacji. Mknie indyjski, ale jego udział to „tylko” 1,4%, czyli tyle ile rosyjskiego.
• wciąż wyjątkowo wysokie LF-y linii europejskich - na trasach międzynarodowych. Są one na poziomie, który kilka lat temu osiągały wyłącznie tanie linie.
• linie północnoamerykańskie, po długim okresie bardzo ostrożnego podejścia do wzrostów oferowania, zmieniły swoją strategię. Szczególnie wysoki był indeks wzrostu na trasach domestic.
• i tym razem najwyższy indeks wzrostu przewozów miały linie z Azji, ale był on istotnie niższy, niż średnia tegoroczna. Już niedługo przekonamy się, czy to chwilowe zaburzenie związane z kataklizmami pogodowymi.
• linie z Bliskiego Wschodu mają już najniższy LF. Coraz bardziej prawdopodobna jest teza, że to nie chwilowa „aberracja”, ale problem strukturalny.

 

Przewozy cargo

 

Wzrost przewozów cargo we wrześniu wyniósł tylko 2,0. W sierpniu i lipcu było to 2,3%, w lipcu – po korekcie, w czerwcu - 2,7%, w maju - 4,2%, w kwietniu - 4,1%, w marcu - 1,7%, w lutym - 6,8%, aw styczniu - 8,0%. W całym roku 2017 indeks wzrostu wyniósł 9,0% i był to najwyższy poziom od roku 2010. FLF spadł o 0,5ppct do poziomu 44,8%. Obecne tempo wzrostu jest o ponad połowę niższe od średniej pięcioletniej.

 

Powody takiego osłabienia trendu wzrostu są wciąż te same. Zakończenie cyklu uzupełniania zapasów, napięcia w wielu rejonach świata, osłabienie koniunktury. I, dodatkowo, azjatyckie tajfuny.

 

Wyniki regionalne września:

• Linie europejskie: wzrostprzewozów tylko o 1,5% przy wzroście oferowania o 0,9%, FLF: 45,3%, poprawa o 0,3ppct.
• Przewoźnicy azjatyccy – indeks wzrostu 1,2%!, a FLF 55,4% (+-0,0ppct).

 

Wyniki narastająco:

• Globalnie: FTK – +3,7%, FLF 44,1% (-0,4ppct)
• Linie europejskie: FTK +3,6% FLF 45,2% (-0,4ppct),
• Linie azjatyckie: FTK +3,1% FLF 53,7% (-1,2ppct).
• Linie północnoamerykańskie: FTK +4,3%, FLF 35,9% (+-0,0ppct)

 

 

Słowniczek

RPK – ilość przewiezionych pasażerów pomnożona przez odległość, jaką przebyli w kilometrach.

ASK – ilość oferowanych foteli pomnożona przez odległość, jaką przebyły w kilometrach.

PLF – współczynnik wykorzystania miejsc - wynik dzielenia RPK przez ASK.

 

 

Marek Serafin

PRTL.pl

 

Źródło: IATA, PRTL.pl

 

 

 

Aby otrzymać dostęp do komentowania artykułów musisz się zalogować.

LOGIN

HASŁO

Jeżeli nie masz jeszcze konta, załóż je teraz

Rejestracja

Komentarze do tego artykułu: