Barometr Świat – lipiec 2018. Niewielkie osłabienie trendu wzrostowego

W lipcu 2018 wzrost przewozów pasażerskich, mierzonych w RPK, wyniósł globalnie 6,2%. Był niższy niż w czerwcu (aż 8,1% - po korekcie w górę) i na poziomie zbliżonym do maja i kwietnia (po 6%). W marcu było to 9,5%, w lutym - 7,6%, w styczniu - 4,6%. W całym roku 2017 indeks wyniósł 7,6%.

 

Jest już praktycznie przesądzone, że w bieżącym roku, podobnie, jak w kilku poprzednich latach, indeks wzrostu, będzie powyżej średniej wieloletniej. Jednak nie zbliży się do wspaniałych wyników osiągniętych w roku ubiegłym, kiedy po pierwszych siedmiu miesiącach indeks wyniósł aż 8,1%. Teraz jest to „tylko: 6,9%. Przyczyny lekkiego osłabienia koniunktury to, przede wszystkim, wzrost kosztów linii lotniczych związany ze wzrostem cen paliwa. Jest on szczególnie mocno odczuwalny w krajach, gdzie nastąpił spadek wartości lokalnych walut do USD. Są to, przede wszystkim, rynki wschodzące. Nastąpiło też pewne osłabienie koniunktury gospodarczej w niektórych krajach i regionach.

 

Tym razem indeks wzrostu przewozów na trasach międzynarodowych był znacznie niższy niż na krajowych. Po raz kolejny przewoźnicy poprawili swoje LF-y. W Europie osiągnął on niebotyczny poziom – 89%.

 

Dane poniższe uwzględniają całość przewozów linii lotniczych rozkładowych, zarówno tradycyjnych jak i tanich. Wyłączeni są z nich jedynie przewoźnicy charterowi. Uwzględnione są zarówno przewozy międzynarodowe jak i krajowe. Dane uporządkowane są według zasady: region oznacza linie lotnicze bazowane w danym regionie, czyli Europa to przewozy linii europejskich, Ameryka Północna to przewozy linii północno-amerykańskich, itd.

 

Trend zmian na całym europejskim rynku lotniczym, łącznie z przewozami charterowymi, możemy śledzić na naszym barometrze Barometr lotniska europejskie.

 

Dane przewozowe IATA za czerwiec 2018 (według przewoźników z danego obszaru): RPK, ASK, w porównaniu z kwietniem 2017 oraz PLF. Porównanie danych narastająco.

 

 

Komentarz

 

To był dobry miesiąc we wszystkich regionach. Przewoźnicy z Europy odnotowali indeks wzrostu przewozów nieco niższy od globalnego, ale był to skutek bariery oferowania. Ich LF był na niewiarygodnie wysokim poziomie – aż 89%. Kilka lat temu taki LF mogły osiągnąć tanie linie – i to nie wszystkie. Ostrożne planowanie wzrostów oferowania i bardzo wysokie LF-y to z najważniejsze sposobów walki ze skutkami wzrostu kosztów. Bardzo dobre wyniki osiągnęły linie z Ameryki Północnej. Jak na nie indeks wzrostu przewozów w RPK jest wyjątkowo wysoki. Nadal są w stanie „żyłować” LF-y.

 

Mkną do przodu najważniejsze, wschodzące, rynki azjatyckie, a z nimi linie z tego obszaru.

 

Linie bliskowschodnie osiągnęły, jak na ten rok, wyjątkowo wysoki LF. Był on jednak znacznie niższy niż rok temu i znacznie niższy niż LF-y konkurentów.

 

Tempo rozwoju gospodarki światowej nieco w ostatnich miesiącach spowolniło, na co wskazuje wolniejsze tempo wzrostu indeksu PMI (Purchasing Managers Index).

 

Negatywny wpływ mają też wzrosty cen ropy. Są one, w wymiarze dolarowym, o ponad 50% wyższe, niż rok temu.

 

 

 Przewozy międzynarodowe i krajowe: lipiec 2018 do lipca 2017 i narastająco.

 

 

W lipcu warto zwrócić uwagę na:

• wzrosty przewozów krajowych w Indiach, i, szczególnie, w Chinach. W tym drugim kraju mamy do czynienia ze stałym umacnianiem się trendu popytowego. Tu podstawą jest bardzo szybki rozwój chińskiej gospodarki. Udział chińskiego rynku domestic w globalnym rynku przewozowym – łącznym, to już 9,1%. Dla porównania USA – 14,5%. W samym globalnym rynku przewozów krajowych jego udział to ponad 25%!! Przy takim tempie wzrostu łatwo zrozumieć, dlaczego chińscy przewoźnicy „importują” pilotów z bardzo wielu krajów.
• rekordowe LF-y linii europejskich - na trasach międzynarodowych. Linie te wciąż świetnie planują i kontrolują oferowanie. Istotne znaczenie ma też wzrost udziału w rynku europejskim tanich linii.
• linie północnoamerykańskie tym razem uzyskały LF-y na trasach międzynarodowych tylko nieznacznie niższe, niż na krajowych. Przez wiele miesięcy w roku różnice te są znacznie większe.
• stabilnie bardzo dobre wyniki linii azjatyckich. Oczywiście ogromne znaczenie ma tu rynek i przewoźnicy chińscy.

 

Przewozy cargo

 

Wzrost przewozów cargo w lipcu spadł do poziomu 2,1%. To najniższy indeks od maja 2016. wyniósł jedynie 2,7%. W czerwcu było to 2,7%, w maju - 4,2%, w kwietniu - 4,1%, w marcu - 1,7%, w lutym - 6,8%, aw styczniu - 8,0. W całym roku 2017 indeks wzrostu wyniósł 9,0% i był to najwyższy poziom od roku 2010. FLF spadł o 0,7ppct do poziomu 42,7%.

 

Pewne znaczenie miało i tu uziemienie, na początku miesiąca floty All Nippon Cargo. Zdaniem IATA główny czynnik osłabiający popyt to zakończenie się cyklu uzupełniania przez firmy zapasów. Odczuwalne jest też pewne osłabienie koniunktury gospodarczej, w odniesieniu do globalnej wymiany handlowej. Dodatkowo w wielu regionach osłabł trend wzrostowy handlowej wymiany międzynarodowej.

 

Wyniki regionalnie lipca i narastająco:

• Linie europejskie: wzrostprzewozów o 2,6% przy wzroście oferowania o 4,4%, FLF: 42,9%, spadek o 0,8ppct.
• Przewoźnicy azjatyccy – indeks wzrostu 0,9%, a FLF 53,4% (-1,2ppct).

 

Wyniki narastająco:

• Globalnie: FTK – +4,3%, FLF 44,4% (-0,2ppct)
• Linie europejskie: FTK +3,9% FLF 45,7% (-0,4ppct),
• Linie azjatyckie: FTK +4,0 FLF 53,7% (-1,2ppct).
• Linie północnoamerykańskie: FTK +4,8%, FLF 35,9% (+0,2ppct)

 

 

Słowniczek

RPK – ilość przewiezionych pasażerów pomnożona przez odległość, jaką przebyli w kilometrach.

ASK – ilość oferowanych foteli pomnożona przez odległość, jaką przebyły w kilometrach.

PLF – współczynnik wykorzystania miejsc - wynik dzielenia RPK przez ASK.

 

 

Marek Serafin

PRTL.pl

 

Źródło: IATA, PRTL.pl

 

 

 

Aby otrzymać dostęp do komentowania artykułów musisz się zalogować.

LOGIN

HASŁO

Jeżeli nie masz jeszcze konta, załóż je teraz

Rejestracja

Komentarze do tego artykułu: