Informacja IATA o sytuacji finansowej branży lotniczej w styczniu i lutym 2017

Wartość akcji linii lotniczych

W lutym 2017 wartość akcji linii lotniczych (globalnie),wzrosła o 4,6%. Wartość wszystkich notowanych akcji, globalnie, wzrosła znacznie wolniej - o 2,7%.

 

Wartość akcji linii europejskich wzrosła w styczniu o 3,7%, azjatyckich (plus Pacyfik) o 3,6%, a północnoamerykańskich wzrosła o 6,0% po styczniowym spadku o niecałe 2%.

 

W ciągu ostatnich dwunastu miesięcy wartość akcji przewoźników wzrosła o 6,8%. To jednak, głównie, zasługa linii północnoamerykańskich, których indeksy wzrosły aż o 17,8%. Ten niezły, prawie siedmioprocentowy wzrost jest jednak zdecydowanie mniejszy, niż całego rynku akcji (19,8%).

 

Wartość akcji linii europejskich, po znacznych spadkach w pierwszej połowie 2016, spadła, w ciągu ostatnich 12 miesięcy, o 10,3%, a azjatyckich o 2,7%.

 

Wyniki finansowe za czwarty kwartał 2016

Uwagi:

• ogromna strata netto linii z Ameryki Łacińskiej wynika z jednorazowego odpisu związanego z kursami wymiany walut,
• EBIT% stosunek zysku/wyniku do wpływów,
• dane w $.

 

Tym razem próbka jest już znacznie większa, choć w przypadku Europy wciąż ograniczona. W trzech głównych obszarach miało miejsce pogorszenie wyniku: EBIT niższy o 1-3,2ppct, ale spadek nastąpił z bardzo wysokich poziomów.  

 

Płynność finansowa linii lotniczych

 

Płynność linii lotniczych (Cash Flow) w % przychodów

                                                 

Uwagi:

• Płynność netto (net cash flow) – z działalności operacyjnej,
• Dostępna gotówka – Free Cash flow.

 

Jedynie w przypadku linii z Ameryki Północnej próbka jest wystarczająco duża. Ale coraz bardziej potwierdza się trend do nieznacznego pogarszania się parametrów płynnościowych. Przynajmniej na razie jednym z ważnych wyjątków jest poprawa płynności (free cash flow) linii europejskich. Utrzymuje się wysoki poziom wydatków inwestycyjnych, szczególnie w Azji. Ma to negatywny wpływ na płynność.  

 

Ceny paliwa lotniczego

W lutym ceny były stabilne, w przedziale 55-57$ za baryłkę. To najwyższe średnie miesięczne poziomy od lipca 2015. Wciąż trwają efekty grudniowych decyzji OPEC ograniczających wydobycie. Nie pomogły tu wzrosty w kursie USD.

 

Jednak, pomimo ostatnich podwyżek rynki finansowe nadal przewidują, że w ciągu najbliższych 2 – 3 lat będziemy mieli do czynienia z niewielkim jedynie wzrostami cen i nie przekroczą one poziomu 60$.

 

Oferowanie

W styczniu 2017 globalny wzrost oferowania pasażerskiego mierzonego w ASK wyniósł 8,0% (szczegółowe dane można znaleźć w naszym Barometrze Świat 01.2017). To bardzo wysoka wartość - w całym roku 2016 wzrost wyniósł 6,2%.

 

Poza „spokojnym” okresem w trzecim kwartale 2016, wciąż trwa wzrostowy trend oferowania.

 

Tempo wzrostu oferowania cargo, w AFTK, spadło i jest obecnie poniżej średniej wieloletniej. W styczniu wyniosło ono 3,5%, podczas, gdy w całym roku 2016 - 5,3%. „Uspokojenie” trwa od połowy 2016.

 

Popyt

Wzrost popytu na przewozy pasażerskie wciąż przyśpiesza. W styczniu wyniósł aż 9,6%. To najwyższy poziom od kwietnia 2011. W całym roku 2016 było to 6,3% Wedługestymacji IATAwczesna data Chińskiego Nowego Roku podniosła indeks o około 0,5ppct, ale i tak trend wzrostowy jest wciąż bardzo silny.

 

Popyt na przewozy cargo był po raz kolejny bardzo duży. Tempo wzrostu w styczniu wyniosło 6,9%, podczas, gdy w całym 2016 - 3,8%. I tu data Chińskiego Nowego Roku komplikuj porównania, ale silny trend wzrostowy jest niewątpliwy.

 

Uwaga: wszystkie porównania miesięczne dokonywane są po usunięciu czynników sezonowych/jednorazowych.

 

Samoloty

W styczniu 2017 wzrost liczby oferowanych foteli, w porównaniu z grudniem 2016, wyniósł 0,4%, a więc znacznie mniej niż w grudniu (0,9%). W porównaniu ze styczniem 2016 indeks to 6,7%.

 

Liczba nowo-dostarczonych samolotów wyniosła jedynie 86 samolotów, podczas, gdy z grudniu 2016 aż 203. Jednak i tak było to więcej niż w styczniu 2016 - 75. I tu pewien „moderujący” wpływ miał „chiński faktor”.

 

Współczynniki wykorzystania miejsc pasażerskich (LF) i pojemności frachtowej (FLF)

Po osiągnięciu rekordowych poziomów w roku 2016, LF-y, stabilizują się na rekordowych poziomach notowanych od trzech miesięcy.

 

Dzięki wolniejszemu tempu wzrostu oferowania cargo oraz silnemu trendowi wzrostowemu popytu, odnotowanymi w drugiej połowie 2016, FLF poprawił się, w porównaniu z najniższym poziomem z początku roku 2016 aż o trzy punkty procentowe.

 

W styczniu, podobnie, jak w grudniu, zbliża się do poziomu 45%.

 

Średnie wpływy jednostkowe

Średnie wpływy jednostkowe spadają od końca roku 2014. W roku 2016 spadek wyniósł aż 8,8%. Stało się tak, mimo, iż zaczęły rosnąć ceny paliwa.

 

Jeżeli uwzględnimy wzrost kursu dolara to, w grudniu 2016, średnie wpływy jednostkowe wzrosły po raz pierwszy od sześciu miesięcy.

 

Jednak musimy poczekać, aby stwierdzić, czy to w miarę trwała zmiana trendu. IATA zwraca też uwagę, iż występują znaczne różnice na poszczególnych rynkach i w poszczególnych regionach.

 

Podróże w wyższych klasach serwisowych

Udział podróży w wyższych klasach serwisowych wciąż spada. Jedynym wyjątkiem jest rynek Azja – Południowo-Wschodni Pacyfik. W roku 2016, na trasach międzynarodowych, udział wyniósł 5,2%, podczas, gdy w 2015 było to 5,6%.

 

Chociaż na kluczowych trasach ruch ten, w roku 2016, spadł o 7%, to, w odróżnieniu od taryf w klasie ekonomicznej, taryfy w wyższych klasach „trzymały poziomy”, Dzięki temu, na dwóch najważniejszych rynkach: transatlantyckim oraz Europa - Azja, udział w łącznych wpływach, wpływów od pasażerów podróżujących w wyższych klasach podróży, wzrósł.

 

 

Marek Serafin

PRTL.pl

 

Źródła: IATA, PRTL.pl

 

 

 

 

Aby otrzymać dostęp do komentowania artykułów musisz się zalogować.

LOGIN

HASŁO

Jeżeli nie masz jeszcze konta, załóż je teraz

Rejestracja

Komentarze do tego artykułu: