Wizz Air nie odpuszcza

Węgierski przewoźnik ogłosił nowe informacje dotyczące planów na sezon Lato 2018.

Wizz Air nie odpuszcza

Węgierski przewoźnik ogłosił nowe informacje dotyczące planów na sezon Lato 2018.

Dziś sporo tematów, ale wszystkie związane z kwestiami sprzętowymi, samolotami. To oczywiste. Trwają targi Paris Air Show. I bardzo dużo się dzieje.

Dziś sporo tematów, ale wszystkie związane z kwestiami sprzętowymi, samolotami. To oczywiste. Trwają targi Paris Air Show. I bardzo dużo się dzieje.

W dzisiejszej rzeczywistości, niewiele znaczące lokalne wydarzenie błyskawicznie przeradza się w medialnego potwora pożerające swoje ofiary, tym razem United, a wraz z nim całą branżę lotniczą. Co zatem poszło nie tak?

Firmę nagrodzono również za współpracę przy innych zwycięskich projektach, które zwiększają komfort pasażerów.

Nowe samoloty wąskokadłubowe we flocie PLL LOT

Jak obiecaliśmy w poprzednim komentarzu tygodnia wracamy dziś do sprawy pozyskania przez LOT samolotów 737 MAX 8 oraz 737-800 NG.

Nowe samoloty wąskokadłubowe we flocie PLL LOT

Jak obiecaliśmy w poprzednim komentarzu tygodnia wracamy dziś do sprawy pozyskania przez LOT samolotów 737 MAX 8 oraz 737-800 NG.

Stosunkowo niewiele osób wie, że numer ‘8’ w nowym modelu samolotu amerykańskiego producenta (po 737, 757, czy 767) jest ukłonem w stronę chińskiego rynku. Liczba 8 uważana jest w Chinach za bardzo szczęśliwą. W języku mandaryńskim brzmi ona jak „bogactwo, rozkwit, wzrost”. Oby był to dobry znak dla Polskich Linii Lotniczych LOT, które w przyszłym roku powiększą flotę tych samolotów do ośmiu egzemplarzy…

Nie jest łatwo wbić klin pomiędzy dwóch absolutnych gigantów produkujących samoloty, czyli Boeinga i Airbusa. Kanadyjski Bombardier i brazylijski Embraer przekonują się o tym każdego dnia… z reguły przegrywając. Samo porównanie aktualnej liczby zamówień wiele mówi: samoloty Airbus Neo i Boeing 737 MAX - 5 tysięcy, samoloty Embraer E-2 i Bombardier CSeries - 650.

Nie jest łatwo wbić klin pomiędzy dwóch absolutnych gigantów produkujących samoloty, czyli Boeinga i Airbusa. Kanadyjski Bombardier i brazylijski Embraer przekonują się o tym każdego dnia… z reguły przegrywając. Samo porównanie aktualnej liczby zamówień wiele mówi: samoloty Airbus Neo i Boeing 737 MAX - 5 tysięcy, samoloty Embraer E-2 i Bombardier CSeries - 650.

„More Revenue Matters” - takiego hasła reklamowego używał do niedawna Boeing promując sprzedaż swojego kluczowego nowego produktu, jakim jest rodzina samolotów Boeing 737MAX. Chodzi oczywiście o faktyczną przewagę samolotu Boeing 737 w wersji MAX 8 nad samolotem największego konkurenta - Airbusa 320Neo.

Od bardzo wielu lat wiadomo, że istnieje luka, a więc i nisza rynkowa, pomiędzy „prawdziwymi”, o optymalnych parametrach eksploatacyjnych i kosztowych, samolotami średniego zasięgu z rodziny B737 oraz A320 a regionalnymi odrzutowcami. Tu najnowocześniejsza jest rodzina produktów Embraera od E170 do 195.